Dampflokomotiven der Dortmunder Eisenbahn

Lok 1 und 2 im Schuppen der Hafenbahn im Bahnhof Dortmund Nord ca. 1899.

Die beiden ersten Lokomotiven für die Dortmunder Hafenbahn wurden 1897 von Henschel in Cassel gebaut. Sie entsprachen dem Musterblatt III4c der "Normalien für die Betriebsmittel der Preußischen Staatsbahnen". Lokomotiven die diesem Baumuster entsprachen wurden ab 1905/1906 bei der Königlich Preußischen Eisenbahnverwaltung (KPEV) in die Gruppe "T7" eingereiht. Obwohl die Bezeichnung "T7" somit jünger ist als die Lokomotiven selber, hat sie sich in der Fachwelt eingebürgert und soll auch hier als Typenbezeichnung Verwendung finden.

Die Gattung "T7" war sowohl bei der "Dortmunder Hafenbahn" als auch bei den Werksbahn des späteren Hoesch - Konzerns im Einsatz weshalb, hier kurz auf die Geschichte dieses Typs eingegangen wird. 1881 wurden die ersten 3/3 G.T.L. (7t) Lokomotiven von Borsig an die KPEV geliefert. 1883 wurden diese normiert und im Musterblatt III5 festgehalten. Ende der 80er Jahre wurde das Musterblatt überarbeitet. Mit einer größeren Feuerbüchse und weniger Rauchrohren trug das Musterblatt ab 1890 die Bezeichnung III4c. 1905/1906 wurden die Lokomotiven nach Musterblatt III5, Musterblatt III4c und nicht normierte Vorläufer in die Gruppe "T7" eingereiht. In der Literatur wird die T7 oft als "Ruhr-Typ" bezeichnet, was mit einer starken Verbreitung dieses Typs im rheinisch- westfälischen Industriegebiet erklärt wird. Anzumerken ist aber das die meisten T7 im Oberschlesischen Industriegebiet im Einsatz waren.
Unbestritten ist die robuste Bauart, die leichte Bedienbarkeit und geringe Anfälligkeit der Maschine. Zurückzuführen ist dies auf ihre "Normale", aus bekannten, erprobten und bewährten Komponenten bestehende Konstruktion.

Dreischüssiger Kessel
Ramsbottom-Sicherheitsventiel
Außenliegende Allan-Steuerung
Flachschieber
Große, seitlich Wasserkästen

Die Maschine war vielseitig Verwendbarkeit, was sie auch für Klein- und Werkbahnen interessant machte. Die T7 kann ohne Zweifel als erfolgreiche Konstruktion eingestuft werden. Aus ihr ginge später die T9.1, T9.2 und T9.3 hervor. Je nach Definition wurden um die 400 Maschinen diese Typs durch die KPEV übernommen oder beschafft. Obwohl 1893 die letzt T7 an die KPEV geliefert wurde, wurden diese Maschinen noch ca. 15 Jahre lang für Privat- und Werksbahnen gebaut. Die 1897 gebauten Maschinen für die Dortmunder-Hafenbahn sind somit nicht als "Nachzügler" ihrer Gattung zu betrachten.

Die beiden T7 der Dortmunder Hafenbahn wiesen nur geringe Abweichungen vom Musterblatt IIIc4 auf. So hatten die Maschinen u.a. eine etwas größere Feuerbüchse mit 1,35m² Rostfläche bekommen. Aus heutiger Sicht auffallend, aber zur damaligen Zeit normal waren die große Schilder am Führerhaus mit der Aufschrift "Dortmund 1" bzw. "Dortmund 2". Über den Einsatz der Maschinen ist praktisch nichts bekannt. Wahrscheinlich verrichteten sie Jahrzehntelang unauffällig und zuverlässig ihren Dienst. Die Lok "Dortmund 1" erhielt 1949 die letzte Untersuchung bei der Dortmunder Eisenbahn. Nach der Veräußerung an die Fa. Reuschling erhielt sie dort 1953 noch eine weitere Untersuchung, die dann bis 1957 verlängert wurde. Vermutlich wurde die Maschine danach verschrottet. Die Lok "Dortmund 2" wurde erst nach 1945 an die EBV-Zeche "Anna" in Alsdorf verkauft. Als Lok "Anna 8" wurde sie dort ca. 1959/60 nach über 60 Jahren Dienstzeit ausgemustert.

Die einzig erhaltenen beiden Lokomotive des Typ T7 sind heute auf der luxemburger Museumseisenbahn "FOND-DE-GRAS" und im polnischen Museum Jaworzyna (Königszelt) zu bewundern.